Kia Niro DE kopen: de complete koopgids

Inleiding

Een Kia Niro occasion kopen uit de eerste generatie (2016 tot 2022) is een veilige keuze, als je weet welke aandrijving je zoekt en welke terugroepacties zijn uitgevoerd. De ANWB riep deze Niro in oktober 2026 uit tot Occasion van het Jaar 2027 en noemt hem volgens de Wegenwacht zeer betrouwbaar. In deze gids lees je welke zwakke punten er wel zijn, wat je controleert bij de bezichtiging, wat hij nu kost en welke bouwjaren je de meeste keus geven.

De eerste generatie heet bij Kia en de RDW type DE. Dat type staat in de RDW-gegevens van elk kenteken, zodat je meteen ziet of een Niro van deze generatie is. De opvolger (type SG2) staat sinds juni 2022 op Nederlandse kentekens, en in 2022 zijn dus beide generaties nieuw verkocht.

Er zijn drie versies, met hetzelfde koetswerk:

• Hybride. Een 1.6 GDi-benzinemotor met een elektromotor en een kleine accu van 1,56 kWh. Je laadt hem niet op. Hij schakelt met een zesversnellingsbak met dubbele koppeling (bron: Wikipedia, technische gegevens).
• Plug-in hybride. Dezelfde aandrijving met een accu van 8,9 kWh. De RDW noemt 49 km elektrische actieradius volgens WLTP.
• e-Niro. Volledig elektrisch, met een accu van 39 kWh (100 kW, 289 km WLTP) of 64 kWh (150 kW, 455 km WLTP), volgens de RDW-gegevens per kenteken.

In 2019 kreeg de Niro een facelift met andere bumpers en lampen. Hoe vaak hij nu van eigenaar wisselt, zie je in de RDW-cijfers: tussen 5 september en 2 november 2026 kregen 2.901 Niro's van type DE een nieuwe eigenaar op naam. Daarvan waren 1.546 hybride, 1.038 elektrisch en 317 plug-in hybride (RDW Open Data, gekentekende voertuigen en brandstofgegevens, peildatum 2 november 2026). Een overschrijving is geen verkoop: het kan ook een leaseteruggave of erfenis zijn. Wil je de drie aandrijvingen uitgebreider naast elkaar zien, lees dan ons artikel over hybride, plug-in of elektrisch bij de Niro.

Bekende problemen en zwaktes

• Bedieningseenheid van de hybridekoppeling. Op de printplaat kan vloeistof komen, met kans op kortsluiting en brand in de motorruimte. De RDW publiceerde in januari 2025 een terugroepactie voor 31.528 Niro's in Nederland (referentie MGP250004). De dealer controleert het onderdeel, vervangt het zo nodig en plaatst een andere zekering. Al in juli 2018 liep een eerdere actie voor lekkage in dezelfde koppeling (MGP180321, 5.563 auto's). Van de hybride en plug-in Niro's die de afgelopen 60 dagen van eigenaar wisselden, stond bij 147 de actie van 2025 nog open.
• Accumanagement van de e-Niro. Een fout in de software kan kortsluiting in de accucellen missen, met kans op oververhitting en brand. De RDW publiceerde de actie op 9 juli 2026 voor 1.932 auto's (MGP260260). Volgens Electrive (6 augustus 2026) gaat het om e-Niro's gebouwd tussen 19 mei 2020 en 18 maart 2022. Dit is de actie die het vaakst nog openstaat: bij 126 van de 166 betrokken e-Niro's die onlangs van eigenaar wisselden.
• Hoofdrelais van het hybridesysteem. De hoogspanningsbedrading kon te los op het relais zitten, met kans op hitte en brand. Actie uit mei 2019 voor 5.712 auto's (MGP190235).
• Overige acties bij de e-Niro. Koelvloeistoflekkage in de regeleenheid van de elektrische aandrijving, waardoor de aandrijfkracht kan wegvallen (april 2023, 754 auto's), en een veiligheidsplug in het accupakket die door warmte beschadigd kan raken (januari 2025, 1.354 auto's).
• 12V-accu bij de hybride. De gewone accu kan leeglopen. Vanaf modeljaar 2018 heeft de Niro daarvoor een resetknop die stroom uit de hybride-accu naar de 12V-accu pompt. Moest die gebruikt worden, dan is de 12V-accu volgens de ANWB meestal aan vervanging toe.
• Startprobleem bij de eerste bouwjaren. De auto start niet en het READY-lampje blijft uit. De ANWB wijt dit aan een regelmodule tussen de hoogspanningsaccu en de rest van de auto. Kia loste het op met een terugroepactie.
• Trekhaak van TriMotive. Bij dit merk trekhaak (type KIN50C) zaten de bouten te strak, waardoor hij onder belasting kan losraken. Actie uit mei 2020 voor 233 auto's.

Al deze acties staan in het RDW-register met de status per kenteken. Met een kentekencheck zie je vóór de bezichtiging of er bij die ene auto nog iets openstaat. Een open actie is geen reden om af te haken. Vraag de verkoper wel om hem eerst door de Kia-dealer te laten uitvoeren.

Waar let je op bij de bezichtiging

• Type op het kenteken: controleer dat er type DE staat. Bij bouwjaar 2022 kan het ook al de tweede generatie zijn.
• Openstaande terugroepacties: vooral de koppelingsactie van 2025 bij de hybride en plug-in, en de accusoftware van 2026 bij een e-Niro uit 2020 tot 2022.
• Onderhoudshistorie: Kia Nederland verlengt de garantie sinds 1 januari 2025 elk jaar tot de auto 10 jaar oud is of 150.000 km heeft gereden, maar alleen als het onderhoud bij een Kia-dealer is gedaan. De verlengde garantie gaat over op de volgende eigenaar (bron: kia.com/nl). Vraag dus naar facturen van de dealer.
• Leeftijd en kilometers voor de garantie: een Niro uit 2016 is in 2026 al 10 jaar oud, en veel exemplaren hebben de 150.000 km gepasseerd. Reken bij die auto's niet op garantie.
• Accugrootte bij de e-Niro: kijk naar het WLTP-bereik in de RDW-gegevens. 289 km is de 39 kWh-accu, 455 km de 64 kWh-accu. In advertenties staat het niet altijd.
• Toestand van de accu: vraag bij een plug-in of e-Niro naar een rapport van de accugezondheid (SOH). Steeds meer verkopers zetten dat percentage in de advertentie.
• Lader: de standaard boordlader van de e-Niro laadt met 7,2 kW over één fase. Volgens Motor1 kwam er bij de facelift voor modeljaar 2020 een driefasige lader als optie. Vraag welke erin zit als je dat nodig hebt.
• Starten: start de auto een paar keer achter elkaar. Het READY-lampje moet steeds direct verschijnen.
• 12V-accu: vraag of de resetknop ooit gebruikt is en hoe oud de accu is.
• Proefrit met de automaat: let bij de hybride en plug-in op schokken bij het wegrijden en bij lage snelheid in de file.
• Trekhaak: de hybride mag volgens de ANWB vanaf eind 2017 1.300 kg trekken. Zit er een TriMotive-trekhaak op, vraag dan naar de actie van 2020.
• Kilometerstand: controleer of de tellerstanden in de RDW-registratie logisch oplopen.

Meer algemene punten staan in onze tips om een miskoop te voorkomen.

Prijsindicatie

De bedragen hieronder zijn vraagprijzen uit advertenties op ViaBOVAG en AutoScout24 (peildatum 23 oktober 2026), aangevuld met een steekproef van het goedkoopste aanbod op AutoScout24 (peildatum 4 november 2026). Het zijn geen taxaties.

Bron: advertenties op ViaBOVAG en AutoScout24, peildata 23 oktober en 4 november 2026. Bouwjaar 2022 staat er niet in, omdat de advertenties de eerste en tweede generatie daar niet altijd uit elkaar houden.

Het zijn richtprijzen. De prijs hangt vooral af van de aandrijving, de kilometerstand, de uitvoering (DynamicLine, DynamicPlusLine of ExecutiveLine) en of er nog garantie op zit. Valt op: een e-Niro met veel kilometers kost ongeveer hetzelfde als een hybride uit 2019 of 2021 met een vergelijkbare stand. De ANWB rekent voor deze Niro met gemiddelde autokosten van €526 per maand (ANWB Occasion van het Jaar 2027).

Geschikte bouwjaren

Het aantal overschrijvingen per bouwjaar laat zien hoeveel keus je hebt (RDW, type DE, 5 september tot 2 november 2026):

• 2016 en 2017. De goedkoopste instap, maar weinig aanbod en vaak hoge kilometerstanden. Het startprobleem dat de ANWB noemt, speelt bij de eerste bouwjaren. Garantie is er meestal niet meer.
• 2018 en 2019. Een middenweg. In 2019 kwam de facelift, en in de RDW-telling zijn de eerste elektrische Niro's van dat jaar. Controleer bij een 2019 of je een exemplaar voor of na de facelift bekijkt; dat zie je aan de bumpers en lampen.
• 2020 en 2021. Het grootste aanbod, vooral in 2021, waarvan meer dan de helft elektrisch. Deze auto's kunnen nog onder de verlengde Kia-garantie vallen als het onderhoud bij de dealer is gedaan. Bij een e-Niro uit deze jaren is de accu-actie van 2026 het belangrijkste punt.
• 2022. Jong, maar let op de generatie: van de Niro's uit 2022 die onlangs van eigenaar wisselden, was 42 procent nog type DE en de rest al de tweede generatie.

Rijd je veel en laad je niet thuis, dan is de hybride het eenvoudigst. Kun je thuis laden, dan is een e-Niro met de 64 kWh-accu het overwegen waard. De plug-in heeft alleen zin als je hem echt oplaadt. Vergelijk je met andere SUV's die er ook als plug-in en elektrisch zijn, kijk dan ook naar ons artikel over de Volvo XC40 als occasion.

Heb je een Niro op het oog? Met het kenteken zie je meer dan de advertentie vertelt: het type, de APK-historie, openstaande terugroepacties en of de kilometerstand logisch oploopt. Vul het kenteken in voordat je gaat kijken.

Foto: RL GNZLZ, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons, verkleind.